banner khaorot.com
banner khaorot.com

Isuzu จับมือ Honda ร่วมพัฒนารถบรรทุกไฟฟ้าพลังไฮโดรเจน

Bento

22 ม.ค. 2563
| 134 View | News

Isuzu รวมพลังรักโลกกับ Honda พัฒนาเทคโนโลยีรังเชื้อเพลิงสำหรับรถบรรทุก แต่จะไม่ถูกนำไปใช้กับกระบะขนาด 1 ตันอย่าง Isuzu D-Max อย่างน้อยก็ในอนาคตอันใกล้

วันที่ 15 มกราคม 2563 อีซูซุ (Isuzu) ร่วมลงนามข้อตกลงกับ ฮอนด้า (Honda) พัฒนารถบรรทุกไฟฟ้าพลังไฮโดรเจน หรือเทคโนโลยีรังเชื้อเพลิง (Fuel Cell) ซึ่งถือว่าเป็นก้าวสำคัญของทาง Isuzu ที่เริ่มหันหน้ามาเลือกใช้พลังงานสะอาดสำหรับภาคขนส่ง

รถไฮโดรเจน

โดย Isuzu ได้ทำการวิจัยพลังงานทางเลือกต่าง ๆ รองรับสำหรับอนาคต ทั้งก๊าซธรรมชาติ คลีนดีเซล ไฟฟ้า และล่าสุดไฮโดรเจน เพื่อสิ่งแวดล้อม

เนื้อหาสำคัญในการจับมือร่วมกันระหว่าง Isuzu และ Honda ได้ระบุว่า มีเป้าหมายที่จะพัฒนาเทคโนโลยีการขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนสำหรับรถบรรทุกหนัก ( heavy-duty trucks) โดยเฉพาะ

แต่สิ่งที่หลายคนสนใจคือในอนาคต Isuzu D-max จะมีการปรับเปลี่ยนเป็นพลังงานทางเลือกอย่างไฮโดรเจนหรือไม่ เพราะค่ายรถยนต์ทั่วโลกเริ่มขยับตัวไปหาพลังงานยุคใหม่แล้วหลายราย ซึ่ง Isuzu ก็ยังไม่ได้มีการกล่าวถึงแผนที่จะปรับเปลี่ยนจากเครื่องยนต์สันดาปภายใน ไปเป็นพลังงานฟฟ้าหรือไฮโดรเจนแต่อย่างใด  

Isuzu D-Max

ถ้าพูดถึงรถไฮโดรเจนก็ต้องใช้ Fuel Cell หรือรังเชื้อเพลิง ซึ่งจะมีกระบวนการสร้างพลังงานจากการเกิดปฏิกิริยาทางเคมีระหว่างไฮโดรเจนกับออกซิเจน ทำให้โมเลกุลของทั้งสองเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้า โดยไม่มีการเผาไหม้ใด ๆ ซึ่งถือว่าเป็นพลังงานสะอาด ไม่ก่อให้เกิดมลพิษในอากาศ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมอย่างมาก จึงถือว่าเป็นตัวเลือกพลังงานทดแทนที่ดีกว่าในปัจจุบัน

โดยหลักการทำงานของ Fuel Cell ประกอบไปด้วยขั้นตอน ดังนี้

  1. ขั้วแอโนด (Anode) เป็นขั้วลบ มีหน้าที่ส่งอิเล็กตรอนออกจากขั้ว โดยอิเล็กตรอนได้จากปฏิกิริยาออกซิเดชัน คือ โดยที่ขั้วจะมีช่องที่ติดกับตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งฉาบอยู่บนผิวหน้าของเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน ปฏิกิริยาจะเกิดขึ้นเมื่อผ่านก๊าซไฮโดรเจนเข้าไป
  2. ขั้วแคโทด (Cathode) เป็นขั้วบวก โดยมีช่องติดกับเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน ทำหน้าที่รับโปรตอนและก๊าซออกซิเจนซึ่งถูกปล่อยออกมาที่ผิวหน้าของเยื่อซึ่งฉาบตัวเร่งปฏิกิริยาเอาไว้ และทำหน้าที่รับอิเล็กตรอนกลับมาจากวงจรภายนอก เพื่อรวมกันเป็นน้ำ
  3. สารพาประจุ (Electrolyte) เป็นสารที่ทำให้เกิดการเคลื่อนที่ของไอออนชนิดต่างๆ และเป็นส่วนที่เซลล์เชื้อเพลิงแต่ละประเภทแตกต่างกัน โดยประเภทที่เรากล่าวถึงอยู่นี้ สารพาประจุ จะเป็นเพียงเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน (Proton exchange membrane) เท่านั้น ซึ่งมีลักษณะเหมือนแผ่นพลาสติกโดยจะให้โปรตอนผ่านได้ แต่จะไม่ยอมให้อิเล็กตรอนผ่าน
  4. ตัวเร่งปฏิกิริยา (Catalyst) เป็นตัวช่วยให้ปฏิกิริยาในขั้นตอนต่าง ๆ เกิดได้ดียิ่งขึ้น ส่วนใหญ่จะเป็นผงแพลทินัมเคลือบอยู่บนเยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน ซึ่งจะมีลักษณะขรุขระเพื่อเพิ่มพื้นที่ผิวในการสัมผัสกับก๊าซไฮโดรเจน และออกซิเจน

ซึ่งน่าเสียดายที่ทาง Isuzu ไม่มีแผนจะทำ Isuzu D-Max ในเวอร์ชันเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ซึ่งสวนทางกับทาง Honda และ Toyota ที่ปล่อยรถไฮโดรเจน Honda Clarity และ Toyota Mirai ที่ใช้ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฮโดรเจนออกไปแล้ว แต่ไม่เป็นที่นิยมได้ ถึงแม้จะสามารถทำระยะทางวิ่งและระยะเวลาเติมเชื้อเพลิงได้เหนือกว่ารถไฟฟ้าล้วน (BEV) ก็ตาม เพราะเนื่องจากสถานีเติมไฮโดรเจนมีน้อยมากปัจจุบัน บวกกับต้นทุนของเทคโนโลยีที่สูงกว่า

Isuzu D-Max

ดูเพิ่มเติม

โปรโมชั่น ดูทั้งหมด

ส่วนลดบัตรเครดิต KTC เติมน้ำมัน 2563

ส่วนลดบัตรเครดิต KTC เติมน้ำมัน 2563 รับสิทธิพิเศษของแถม และสะสมแต้ม เมื่อใช้บัตรเครดิต KTC เติมน้ำมัน 2563

โปรโมชั่น Kawasaki กุมภาพันธ์ 2563

โปรโมชั่น Kawasaki กุมภาพันธ์ 2563 คาวาซากิยกทัพมายกเซ็ต กระหน่ำโปรโมชั่น Kawasaki ต้อนรับวาเลนไทน์

รวมโปรโมชั่นยางรถยนต์ กุมภาพันธ์ 2563

รวมโปรโมชั่นยางรถยนต์กุมภาพันธ์ 2563 เปลี่ยนยาง Bridgestone หรือ Good year กับ Cockpit รับโปรโมชั่นยางรถยนต์ สุดพิเศษเสีย 1 เปลี่ยนยกชุด

โปรโมชั่น Honda มกราคม 2563 บริการหลังการขาย และทดลองขับรับของพรีเมียม

โปรโมชั่น Honda มกราคม 2563 แค่ทดลองขับรับของพรีเมียม ตรวจสภาพรถฟรี รวมโปรโมชั่น Honda มกราคม 2563 บริการหลังการขาย